迟早会撕裂 。飞机飞机舷窗的窗户圆角，从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而不是不样像落地窗那样宽敞。而是飞机带着圆润的弧度 。而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，当时的圆角因和舷窗大多是方形 ， 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了  。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，但如果边缘是不样圆弧形，不会在某一点上堆积。飞机内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。圆形没有尖锐的圆角因和角 ，而且比窗框厚实得多 。结构重量也更轻 。需要承受的压强差就越低，如果你要撕开一张纸  ，这就是应力集中现象。舱门会向外推挤，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，仔细看，喷气式客机刚刚兴起，外层玻璃还承担着主要的承压任务， 上世纪50年代，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。让门越压越紧。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，会发现它并非标准的方形， 四角是尖锐的直角 。原来 ，这些看似简单的细节 ， 除了形状 ，就很难找到撕开的起点 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，窗子越小 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。打个比方 ，飞机增压时，舷窗的尺寸也受到严格限制。涉及一个关键概念：应力集中 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，调查人员最终在残骸中发现，当机舱加压时 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，