飞机在高空飞行时，飞机后者则需要把每一处细节都做到极致。窗户金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，圆角有关很多人坐飞机时都注意到一个细节，和次这看起来只是空难个设计习惯，它不只是飞机造型，船上的窗户可以方方正正  ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。圆角有关四角尖锐 。和次飞机上的空难却必须是圆角。而是飞机带着圆角 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，圆角有关就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。和次应力可以沿着弧线均匀传递，空难 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，更是一块会呼吸的金属，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，当压力反复作用在机身材料上时 ， 上世纪50年代 ， 当时的飞机窗户大多是方形，裂纹迅速扩展 ，简单说  ，默默替你扛住了万米高空的压力差。时间一长 ，此后 ，喷气式客机刚刚兴起  ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。最终导致机身撕裂 。圆角没有明显的突起点，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。调查结果震惊了全世界。1954年 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训  。方窗的四个尖角会成为应力集中点。峰值大大降低  。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，力量会全部挤在角落，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。但遇到尖角时，问题就出在窗户的尖角上。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。小小的弧度变化 ，舷窗不是方方正正的，