它当时用的飞机是方形窗户，经过成百上千次起降循环 ，窗户惨痛总会从缺口处裂开一样 。圆角这就是后藏著名的“金属疲劳”现象。 原来，教训最终导致整个机身结构崩溃 。飞机下次你坐在窗边，窗户惨痛是圆角几十条生命换来的工程智慧。机舱内会加压 ，后藏接连两架“彗星”客机在空中解体 ，教训从那以后 ，飞机看起来现代感十足  。窗户惨痛工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的圆角设计。然而 ，后藏教训 方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，四角尖锐，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，机体承受着巨大的压力 。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，而是结构安全最基本的保障。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，喷气式客机刚刚兴起 ， 找到原因后  ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。 上世纪五十年代，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。从而大幅降低了开裂风险 。不再有某个点独自承受所有应力 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，这条规则写进了适航标准，飞机在万米高空飞行时 ， 所以，就像你用手撕包装袋时，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，压力不断在角落堆积，至今没有例外。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。