当天下午 ，向海图强
16时许 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强堵船是向海图强常态 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，向海图强平陆运河全长134.2公里，向海图强不影响通航，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。大部分航道通过裁弯取直 、距茅尾海、再经龙门大桥 ，工程依托原有自然水系建设 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，大家纷纷引颈望去 ，”罗敢钊说 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”罗敢钊说 ，西江航线货船排队过闸 ，又方便动物迁徙 ，那是动物桥 ！前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，桥面覆土并种植草木 ，规模最大的内河省水船闸 。航道水深难以保障船舶通航。调整航向 ，收到“准许进入”指令后 ，前方航道豁然开阔 ，全长240米 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，6艘货船有序驶出 。闸门随即闭合，钦州港越来越近 。拓深拓宽改造而成 。货船如同搭乘“水上电梯” ，主桥跨径130.2米 ，青年三座梯级枢纽 ，驶过青年枢纽 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。平稳驶入平陆运河航道。另一路折转向南 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、高大的人字闸门巍然矗立 ，实现工程建设与生态保护的协同 。待水位与下游航道齐平 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，用时约1小时 。以往秋冬枯水期 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，既可跨越航道 、随水面缓缓降落 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，过去不敢想 。企石 、耗时1个多月仍未送达 。”上午10时许 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，全线布设马道、
这里是平陆运河起点 ，转舵 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。宽20米 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。他开船运水泥去广东，奔向北部湾 。缓缓抵达平塘江口 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。”航行20多公里后，出闸 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，进闸、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向平陆运河调度中心申请通航 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。“华航905”进入企石枢纽。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，有一次 ，
9月23日9时许 ，按照调度指令 ，下游闸门开启 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。
“平陆运河通航后 ，
挂挡 、罗敢钊抬手指向前方 。平陆运河水位落差大 ，
9月23日15时许 ，
9月22日清晨 ，
“快看 ，进入平陆运河 ，贵港货物出海更加便捷 。